ここではA380の特徴とそれが実現できる理由を
紹介します。

特徴

世界初の総2階建て構造

• 全長:約73メートル、
全高：約24メートル、
全幅：約80メートル
• 1階と2階の両方に客室を備えた完全な2階建て構造。
• 最大で853人（全席エコノミー仕様時）を収容可能。

圧倒的な航続性能と快適性

• 航続距離：約15,200km（東京〜ニューヨークを無給油で飛行可能）。
• 巡航速度：約マッハ0.85（約900km/h）
• 機内は広く静かで、気圧や湿度の管理も優れており快適。

高度な技術と設計

• 4基のターボファンエンジン（ロールス・ロイス トレント900またはエンジン・アライアンス GP7200）を搭載。
• 複合材や先進的な電気配線システムを採用し、軽量化と効率化を実現。
• 500km以上の電気配線が機体に張り巡らされている。

 豪華な客室設備

• 航空会社によっては、シャワールーム、バーラウンジ、個室スイートなどを設置。
• ファーストクラスからエコノミーまで、多様な座席構成が可能。

環境と運用の課題

• 大型ゆえに対応できる空港が限られる。
• 運航コストが高く、近年は中型機へのシフトが進んでいるため、2021年に生産終了。

理由

1. 世界初の総2階建て構造

• 胴体断面を楕円形に設計し、2階建てでも空力性能と構造強度を両立。
• 高強度アルミ合金と複合材を使用し、巨大な構造でも軽量化を実現。
• 主翼の大型化（全幅約80m）により、2階建て構造でも十分な揚力を確保。
• 空港インフラとの整合性を考慮し、階段やドア配置も工夫された設計。

 2. 圧倒的な航続性能と快適性

• 4基の高出力エンジン（Trent 900 / GP7200）が長距離飛行を支える推力を提供。
• 燃料効率を高める空力設計（翼型の最適化やウィングレット）で航続距離15,000km超を実現。
• 広い胴体断面により、座席間隔や天井高に余裕があり、静音性も高い。
• 高度な空調・加圧システムで、湿度や気圧を快適に保つ。

3. 高度な技術と設計

• フライ・バイ・ワイヤ（電気信号による操縦）を採用し、操縦の正確性と安全性を向上。
• 500km以上の電気配線と冗長性のあるシステムで、トラブル時の対応力も強化。
• 複合材の積極的な採用により、軽量化と耐久性を両立。
• 自動積層技術や最適化設計により、構造の強度と効率を最大化。

4. 豪華な客室設備

• 広大な機内スペースにより、シャワールーム、バー、スイートルームなどの設置が可能。
• 階層構造を活かしたゾーニングで、クラスごとの快適性とプライバシーを確保。
• 航空会社ごとのカスタマイズ性が高く、ANAの「カウチ席」やエミレーツの「空飛ぶ宮殿」仕様など多彩な展開が可能。

5. 環境と運用の課題

• 4発エンジンによる高燃費：双発機に比べて燃料消費が多く、CO₂排出量も増加。
• 対応できる空港が限られる：滑走路や誘導路、搭乗橋の制約が大きい。
• 運航コストが高い：整備・人件費・燃料費がかさみ、採算性が低下。
• これらの課題が、中型機へのシフトやA380の生産終了（2021年）につながりました。

ここからはA380の具体的な重さやコストを紹介します。

全長 

約72.7メートル 

全幅 

約79.8メートル 

全高 

約24.1メートル 

最大離陸重量

 約560トン 

自重（空虚重量）

 約276.8トン

製造コスト

• 1機あたりの製造コスト（カタログ価格）：約4億4,560万米ドル（約700億円） B
• 実際の販売価格は航空会社との交渉により変動します。

運用コスト

• 燃料費：1時間あたり約13,000〜15,000リットルのジェット燃料を消費
• 乗客1人あたりのコスト：満席時は効率的だが、搭乗率が低いと赤字になりやすい
• 空港使用料：大型機対応の空港でないと運用できず、着陸料や駐機料も高額
• 乗務員コスト：乗客数が多いため、客室乗務員も多く必要

メンテナンス費用

• 年間維持費：数億円規模（航空会社や運航頻度により異なる）
• 定期点検：飛行時間やサイクルに応じてエンジンや機体の分解検査が必要
• 部品交換：A380専用部品が多く、調達コストが高い
• 整備インフラ：対応できる整備施設が限られているため、整備コストも割高